...vingen!

Sån du [också] har Coppertail?

Ser intressant ut, men varför är bärplanskonstruktionen i rf? Måste kostat en förmögenhet. Funkar det inte i grp?

Skrovet ... nitad alu?

/Walter

Jaa!!
Fast våran är av modellen med tilläggsnamnet 70, vilket innebär aquamaticdrev och en Volvo Penta MD 30(?) som originalmotor. Avsedd för export.
"Volgavingen" är av den vanligare varianten med rak axel och vinkelväxel, bestyckad med en ZIL bensin V8 på omkring 85 hästar.
Största nackdelen med rak axel är den närmast monstruösa vändradien med det lilla rodret. Många back-fram manövrar blir det.

Volgan byggdes i bortåt 4000 exemplar vill jag minnas.
Volga 70 med drev och diesel bara ett hundratal troligtvis.

Inga kostnader sparades vid konstruktionen. Skrovet i nitad duralaluminium.
Bärplanen av syrafast stål isolerade från skrovet med läder och gummipackningar.
Elsystemet ser mer ut som det i ett flygplan.

Volga 70 introducerades på sjuttiotalet i Sverige och rönte stor uppmärksamhet för oslagbar driftsekonomi.
Desvärre också för (minst) en spektakulär dödsolycka samt ett lindrigt tätt exemplar som testades av Vi båtägare.

Vår ryss har en PRO40 på ca, 140 hästar och marchar dryga 30 knop.

--
Alea iacta est!

Läcker båt. Är det den som ligger upplagd vid Viggbyholms båtklubb på vintern?

Läcker båt. Är det den som ligger upplagd vid Viggbyholms båtklubb på vintern?

Inte våran (den blå)
För den vita "Volgavingen" kan det stämma. Annars finns det nog ett femtontal bärplan i varierande skick i sverige.
Av just 70:orna är det en märklig koncentration av dem just runt norra roslagen.

Just "Volgavingen" som Walter visade är nog helt klart finast i landet efter en omfattande renovering för några år sedan.
Cheva V8 vill jag minnas.

Bild på förarmijlön i vår bruksare, notera sovjetisk sjuttiotalsdesign.

--
Alea iacta est!