Näpp, bil var det, scala 1/5 Touring eller Lilla STCC som det hette då i början på 2000. Bilar som väger ca 9,5 kg, är 90 cm långa och toppar 100 km på 3 sekunder.

Kul som attan men dyrt dyrt! Bara bilen kostade redan då 22000:- sedan tillkom däck för 15000:- per säsong. Det är billigare att köra gocart.

http://www.youtube.com/watch?v=TmkoPjgZq30&feature=related

Alla motorer går att trimma, livslängden blir ju lidande istället i många fall, speciellt på högvarviga kortslagiga luftkylda.
De jag höll på med klarade en hel säsongs tävlande. Hade alltid med extra motorer om utifall det skulle fallera.

Bra att motorn går bra, gläds med dig. Då är det bara resten kvar då?

I den okomplicerade delen av min värld ter sig följande ganska komplicerat..
I den mer komplicerade delen känns det ändå som en mild västanfläkt...

/T
tillfälligt (o)komplicerad

"10 glada personer går ut för att äta middag tillsammans. Notan blir 1000 kr. Notan delas på samma sätt som skatt betalas i Sverige :
- De första fyra (de fattigaste) betalar ingenting
- Den 5:e betalar 10 kr
- Den 6:e betalar 30 kr
- Den 7:e 70 kr
- Den 8:e 120 kr
- Den 9:e 180 kr
- Den 10:e personen (den rikaste) betalar 590 kr

De 10 personerna äter middag på restaurangen varje dag och är nöjda med uppgörelsen om 1000 kr. En dag säger restaurangägaren:
- "Ni är trogna kunder så jag lämnar 200 kr rabatt på era middagar i fortsättningen".

En middag för 10 personer kostar nu endast 800 kr och det är nu det händer grejer. Man vill fortfarande betala middagen såsom skatter betalas.
De första 4 påverkas inte. De får fortsätta äta gratis. Men hur ska de andra 6 göra? Hur ska de dela upp rabatten på 200 kr så att alla får sin del? De inser att 200 kr delat med 6 blir 33,33 kr. Drar de bort beloppet från varje persons andel får den 5:e och 6:e personen betalt för att äta.

Restaurangägaren föreslår att i rättvisans namn är det bättre att reducera varje persons nota proportionellt. Han räknar ut de belopp varje person skall betala. Resultatet blir att även den 5:e personen får äta gratis.
Den 6:e får betala 20 kr, den 7:e betalar 50 kr, den 8:e 90 kr, den 9:e 120 kr och den 10:e personen betalar 520 kr istället för tidigare 590 kr.

Alla får ett lägre pris än tidigare och nu får 5 personer äta gratis. Utanför restaurangen börjar de jämföra vad de sparat...
- Jag sparar bara en tia av rabattens 200 kr, börjar den 6:e personen. Han pekar på den 10:e och säger:
- Men han sparar 70 kr!

- Precis, jag tjänar bara en tia och det är orättvist att han får sju gånger så mycket som jag, säger den 5:e personen.

- Det är sant! Varför ska han få 70 kr tillbaka när jag bara får 20? De rika ska alltid ha det lite bättre, gormar den 7:e personen.

- Vänta ett tag! Skriker de 4 första som äter gratis varje dag.

- Vi får ingenting. Det här systemet utnyttjar de fattiga!

De 9 personerna skäller som hundar på den 10:e och kallar honom för allt möjligt och anklagar honom för att suga blodet ur de fattiga.

Nästa kväll kommer inte den 10:e personen till middagen. Skönt tycker de andra 9 och sätter sig ner för att äta. När notan sedan landar på bordet upptäcker de något väldigt märkligt: Det fattas 520 Kr... "

--
Högfärdig och intolerant

Är det inte någon som kör med några tårar tvåtakt-olja i dieselet
för att smörja lite extra, och får samma resultat, en mjukare
gång på motorn??

Skillnaden mellan dieslar och bensinmotorer är att i dieseln suges luft in och komprimeras till så hög temperatur att när bränslet sen sprutas in under en tidsperiod som en dimma så skall det självantända från första oljedimpartikeln. Gör det inte det så hinner en för stor dos oljedimma komma in innan det självantänder och då hörs ett dieselknack. Orsaken är för LÅG självantändningsförmåga hos bränslet (för dåligt Cetanvärde).

I en bensinmotor finns bränslet färdigblandat i luften som sugs in i cylindern, och där skall det INTE ske en självantändning, utan när tändstiftet gnistrar skall en flamfront under en viss tid vandra runt i förbränningsrummet. Om bränsle/luftblandningen självantänder av kompressionsvärmen så knattrar motorn. Orsaken är för hög kompression eller för HÖG självantändlighet hos bränslet (för lågt Oktanvärde).

Om alltså en dieselmotor knattrar mindre på grund av en viss tillsats, bör slutsatsen vara att den ÖKAR bränslets självantändlighet. (höjer Cetantalet). Det torde alltså inte handla om smörjningen för motorn, nästan alla delar smörjs ju av motoroljesystemet, och det är ju inte där man häller i tillsatsen.

Dieselknacket är mycket lägre på moderna dieslar med superhögt insprutningstryck, och även finregleringen av insprutningsförloppet har förbättrats. En sån gammal mekanisk insprutare som en MD20033 har är tämligen primitiv. Man kunde kanske tänka sig att tillsatsen kan påverka att spridarna får ett gynnsammare öppningsförlopp också, så att den initiala öppningspuffen för insprutaren blir lite mindre uttalad. Det skulle också kunna minska knattret.

--
"The Seawolf is a mythical creature that does not exist in any known culture. According to University lore, the Seawolf is a sea creature that brings good luck to anyone to lay eyes on it."

Intressant att hör att mirakelmedel faktiskt kan fungera. Ännu mer fantastiskt att svarstiden var så kort. I synnerhet om man betänker(som nämnts tidigare) att undermedlet ska passera ledningsystemet innehållande vattenavskiljare och finfilter, innan det kommer fram till motorns insprutningssystem. Dessa komponenter borde innehålla 2->4 dl bränsle som ska förträngas innan man märker någon effekt. Detta borde ta minst en halvtimma, lågt räknat, på tomgång. Pratar vi månne om placeboeffekt? Om inte är det nog dags att åka till affären och införskaffa en flaska.