Raymarine och deras politik...
Hejsan,
Har en Autohelm 7000 med linjär drivenhet typ 2 (årgång 1990). Vid förfrågan om hur jag skall se över drivenheten ges mig svaret att det inte finns något som kan ses över av ägaren!?
Vid förslaget att jag skickar enheten för översyn och frågan vad det kan tänkas kosta ges mig svaret att enheten inte kan ses över då den är för gammal!?
Då jag frågar om jag kan få någon information om hur (på egen risk) enheten skall öppnas ges mig svaret att sådan inte ges kunden!?
Hur kan en sådan leverantör accepteras av båtfolk som gör långa överhavssäglingar?
Nå nu har jag klagat tillräckligt och kommer till den egentliga frågan:
Har någon av er erfarenhet av att se över linjärenheten? Hur rengöra den och smörja den? Hur byta eventuella kol? Finns det någon ritning att tillgå någonstans på nätet?
Tack på förhand 
Raymarine och deras politik...
av Ljusne-Håkan 
, Södra Bottenhavet, de enda riktiga havet, måndag, juni 21, 2010, 22:06 (5066 dagar sedan) @ LonelyBird
Funderar på samma sak ungf. Min rorkultdpilot ST 4000 är inne på sjätte säsongen. Borde man göra nåt? Den är lite knepig och varnar för "low batt" fast spänningen inte är låg. Trycker jag på man och tillbaka till auto tystnar larmet, gör jag ingenting tystnar det av sig själv. Den styr lika bra när larmet piper, det kan hålla på olika länge, typ ca 10 sekunder. Styrningen påverkas alltså inte, men det är som ett förebud för att det snart blir nåt större krångel.
Har gjort sk masterreset utan att nåt ändrats.
Autopiloten matas med nya feta kablar direkt från batteriet, larmet kan pipa när spänningen är tex 14,2 volt.
Har du förresten pratat med Navship i Göteborg? När jag haft att göra med dem har de varit väldigt bra.
--
I helvete heller!, skrek han inni från kammarn.
Raymarine och deras politik...
Funderar på samma sak ungf. Min rorkultdpilot ST 4000 är inne på sjätte säsongen. Borde man göra nåt? Den är lite knepig och varnar för "low batt" fast spänningen inte är låg. Trycker jag på man och tillbaka till auto tystnar larmet, gör jag ingenting tystnar det av sig själv. Den styr lika bra när larmet piper, det kan hålla på olika länge, typ ca 10 sekunder. Styrningen påverkas alltså inte, men det är som ett förebud för att det snart blir nåt större krångel.
Har gjort sk masterreset utan att nåt ändrats.
Autopiloten matas med nya feta kablar direkt från batteriet, larmet kan pipa när spänningen är tex 14,2 volt.
Håkan, det är nog fel på styrenheten, på mjukvaran. Har samma problem, har vidtagit alla rimliga åtgärder.
Min slutsats är att man kan strunta totalt i just detta felmeddelande.
För övrigt är det så med mycken modern elektronik att de flesta felen uppträder vid felmeddelanden ... paradoxalt, kan man tycka.
Walter
fel meddelad
Raymarine och deras politik...
av Ljusne-Håkan , Södra Bottenhavet, de enda riktiga havet, tisdag, juni 22, 2010, 19:20 (5065 dagar sedan) @ Walter Mitty
Får du samma meddelande? När man seglar är pipandet rejält irriterande. Man kanske kan löda bort pipmojen?
På min verkar det larma oftare ju kallare det är ute.
--
I helvete heller!, skrek han inni från kammarn.