VP frågor
Jag har dryftat mina och andras små och stora problem med VP dieslar i segelbåtar de senaste veckorna med många olika människor, på nätet och IRL, mycket på grund av mina egna problem som efter en del åtgärder kan sammanfattas i de kvarstående, tendens att tomgångsvarvet sjunker för mycket vid snabb neddragning från marschvarv till tomgång, och svårt att starta motorn då den är genomvarm.
Det verkar som att två saker utkristalliserar sig ur de olika diskussioner jag haft och de erfarenheter andra har haft.
Dels att boven kan vara en sliten matarpump i dieselsystemet, så att den funkar när den är kall men när den är varm är internläckaget stort och den klarar inte att mata fram tillräckligt med bränsle. Låter ganska så plausibelt för mig.
Dels att boven kan vara avgaslimpan. Min chef hos min uppdragsgivare sade sig ha haft exakt samma problem en längre tid, och efter att ha konstaterat rostskador och porer i avgaslimpan vilka gav oönskad kylning av bränsleinsprutningen, och därför byte av limpan, så funkade motorn klockrent.
Man vill ju inte gärna säga emot sin chef, men visst låter det där med matarpumpen troligare...?
Vad säger upa, livets facit, det båtliga såväl som andliga?
Håkan
VP frågor
..kanske du har en krånglande varvtalsregulator
VP frågor
Tack för alla förslag och funderingar, själv håller jag en sliten matarpump för det troligaste.
Dålig kompression, njae då skulle väl motorn vara svårare att starta när den är kall? Men då hoppar den igång direkt.
Samma argument för spridarna?
Varvtalsregulatorn, kan säkert förklara svajig tomgång men knappast att motorn är lygens att få igång när den är varm? För två år sedan när jag behövde renovera insprutningspumparna som rostskadats kollade vi också varvtalsregulatorn och spridarna men de var helt OK. Då...
Avgaslimpan, njae som tidigare...
I morgon ringer jag biffen som fixade min värmeväxlare häromveckan.
Han jobbar förutom på Mitab också som krogvakt i Lysekil, och i svenska militärinsatser i krisländer...så han fixar nog detta också...
Håkan
battleground Jagularen
VP frågor
Sliten matarpump som funkar när den är kall men inte varm, låter lite konstigt. Kan dock kanske vara förutom membranet, backventilen i den som inte tätar vid värme. Om jag inte missminner mig finns det två typer av matarpumpar till 2000-serien, dels en som inte kan tas isär samt dels en som man kan demontera. Har du den senare kan du lätt kolla hur delarna ser ut inne i pumpen. Är fortfarande lite lur på att varvtalsregleringen kärvar när den är varm. Kan du starta varm motor med full gas, eller med aktiverad kallstart?
VP frågor
Vid flera tillfällen när motorn var varm men ändå efter långt malande kom igång, med sakta ökande varvtal, så var det med minsta gaspådraget, hans. Höll jag spaken på mer gas var den helt död.
Det där med matarpumpen fick jag idén till på grannplanket där någon beskrev liknande besvär på en Perkins och att efter renovering av pumpen funkade motorn igen.
Det är inte alls ologiskt att pumpen skulle vara effektivare när den är kall, med värmeutvidgning kan spelen i den öka och därmed internläckaget så att mängden diesel som den trycker ut minskar, bränslet blir ju också varmt och mer tunnflytande.
Men jag är alltså inte säker på min sak, så som Cptn G ofta säger sig vara och som Walter Mitty tycks ha uppfattat mig, men jag skall nog ändå börja med pumpen och sen får vi se.
Håkan
rugguggledag på göteborgsbalkongen i reng
VP frågor
Dina tankar låter rimliga så låt oss hoppas att det är matarpumpen som är enkel att byta och inte kostar alltför mycket. Lycka till och berätta hur det går.
VP frågor
av Ljusne-Håkan 
, Södra Bottenhavet, de enda riktiga havet, söndag, juli 25, 2010, 18:15 (5046 dagar sedan) @ hans
Om matarpumpen är liknande som på de äldre MD2B är det troligt att det kan vara nåt lurt med den. Min gamla snipa hade sån motor, matarpumpen kunde jag ta bort och isär med förbundna ögon, fjädrar och ventiler... Till slut köpte jag en ny pump, den var kapslad och gick inte att ta isär, sen slutade det krångla. Vill minnas att min varvsguru Åkerström sa att matarpumparna ofta jäklades.
Men mina symptom var annorlunda, motorn stannade när jag var ute och for, sen var det bara att kasta ankar, ta i sär och jävlas. En gång hittade jag en liten bakelitflisa innen pumpen, en ventil kunde inte stänga då.
I min båt har jag en 25 liters dagtank, soppan rinner på självtryck till motorn. En elpump, som jag startar då och då drar upp dieseln från huvudtanken. Skulle elpumpen paja kan jag pyttsa i mer diesel i dagtanken från en dunk.
Om du kunde rigga upp en provisorisk dagtank liknande min, och sen körde motorn varm och den sen gick att både stänga av och starta normalt är det ju solklart att det är matarpumpen som är problemet.
--
I helvete heller!, skrek han inni från kammarn.
VP frågor
Har funderat allvarligt på att rigga dagtank också, Ljusne, inte bara för de nuvarande problemen utan för att det är så stora fartyg alltid har det, om än av lite andra orsaker.
Verkar riktigare att bränslet självt vill komma till motorn än att man måste dra det dit.
Håkan
VP frågor
av Coppertail , Perch mountain, söndag, juli 25, 2010, 19:01 (5046 dagar sedan) @ Håkan
Verkar riktigare att bränslet självt vill komma till motorn än att man måste dra det dit.
Håkan
Inte när det brinner.
--
Alea iacta est!
Dagtank.
av Ljusne-Håkan , Södra Bottenhavet, de enda riktiga havet, söndag, juli 25, 2010, 19:59 (5046 dagar sedan) @ Coppertail
Eero som byggde min båt var motorman på lastfartyg på 60-talet, matarpumparna pajade även på dem, så det var förstås därför han satte dagtank i sin båt. Första sommaren glömde jag att starta pumpen så vi fick soppatorsk, sen har jag aldrig glömt det. En extra fördel med elpumpen är att det är så enkelt att sätta dit extra bränslefilter. Tanken i sig själt funkar också som ett extra filter, jag kan titta ner i tanklocket och slanga upp ev grums.
Nu har trädgårdsmöbelsoffan blåst i kull ute på gårn, fast vi har ganska skyddat läge. En träsoffa.
--
I helvete heller!, skrek han inni från kammarn.
Dagtank.
av S-B A-son 
, Västkusten något söder om Gbg, söndag, juli 25, 2010, 21:03 (5046 dagar sedan) @ Ljusne-Håkan
På racerbilar har man också catch-tank. Skälet är att få en jämn bränsletillförsel utan att matarpumpen suger luft.
Precis samma skäl är också giltigt i båten.
Självfall är självfallet bäst.
mvh Sven-Barry
--
アルバム「ヴェイパー・ドローイングス」から
póg mo thóin
sǝǝɹʇ ǝɥʇ uI ʇsol ʇoƃ 'ʇsǝɹoɟ ǝɥʇ puIɟ oʇ ǝɯɐɔ ǝʍ
ǝƃɐd ɹnoʎ oʇuo sIɥʇ ǝʇsɐd puɐ ʎdoɔ 'sʎɐs sɥIʇ ʇɐɥʍ ʇno ǝɹnƃIɟ oʇ ɥƃnouǝ ʇɹɐɯs ǝɹɐ noʎ ɟI
ผลการค้นหาคลิปวีดีโอเกี่ยวกับ
नया साल मुबारक हो
VP frågor
av Ove T , söndag, juli 25, 2010, 20:52 (5046 dagar sedan) @ Håkan
Hej!
Jag hade ett liknande fel på en Perkins 4.108 under tidigt 90-tal. Felet var att insprutningspumpen hade inre läckage som blev för stort när dieseloljan och pumpen blev varm.Motorn hade också svårt att svara på gaspådrag vid t.ex backmanöver och stannade då istället. När motorn var kall startade den och gick riktigt, den gick också riktigt på normalt arbetsvarv.
Insprutningspumpen på den motorn är av rotationstyp som är känsligare än en kolvpump, vilken pump som din VP har vet jag inte.
Tyvärr är insprutningspumpen både svårare och mycket dyrare att renovera än en matarpump och det hjälper inte att sätta en dagtank högre än motorn.
Felet uppkom av miljödieseln i dess början då den var för torr, motorn hade bara gått 700 tim när detta inträffade. Pumpen renoverades och motorn har efter detta gått över 4000 tim på miljödiesel utan problem.
Hälsningar Ove
VP frågor
Aha, Ove T, det var insprutningspumpen du talade om på grannplanket - jag läste tydligen slarvigt vilket jag inte brukar göra, och fick för mig att det var matarpumpen.
Mina insprutningspumpar (VP 2003 har en pump för var cylinder, mekaniskt ihopkopplade från reglermekanismen) renoverades för två år sedan och borde inte ha hunnit bli dåliga.
Men vem fanken vet vad miljödieseln kan ställa till...?
Håkan